새로운 컨테이너 용량의 홍수로 인해 가격 압박이 완화될 것이지만 2023년 이전에는 그렇지 않을 것입니다.
컨테이너 정기선은 대유행 기간 동안 탁월한 재무 성과를 누렸고, 2021년 첫 5개월 동안 컨테이너 선박의 신규 주문은 총 화물 용량이 220만 TEU에 달하는 229척으로 사상 최고치를 기록했습니다.새로운 용량이 사용 준비가 되면 2023년에 수년간 낮은 납품량을 기록한 후 6% 증가를 나타내게 되며, 노후 선박을 폐기해도 이를 상쇄할 수 없을 것으로 예상됩니다.글로벌 성장이 회복의 추격 단계를 지나감에 따라 해상 화물 용량의 증가는 운송 비용에 대한 하향 압력을 가할 것이지만 컨테이너 정기선이 동맹에서 용량을 더 잘 관리하는 방법을 배웠습니다.
단기적으로는 수요 증가와 혼잡한 시스템의 제약으로 인해 운임이 새로운 최고치에 도달할 수도 있습니다.그리고 용량 제약이 완화되더라도 운임은 팬데믹 이전보다 높은 수준으로 유지될 수 있습니다.
많은 제조 산업에서는 팬데믹 초기에 나타났던 상품 제작 및 유통에 대한 장애물이 극복된 것으로 보입니다.트위터에서 많은 팔로어를 보유하고 있는 독립적인 거시 트레이더인 마크 다우(Mark Dow)는 지난 금요일 트위터 스페이스에서 이제 미국이 코비드-19 수치의 증가가 경제 반등을 상쇄하는 데 거의 도움이 되지 않는 지점에 도달했다고 생각한다고 말했습니다.그 이유는 이 단계에서 기업은 증가하는 업무량의 영향을 쉽게 감당할 수 있는 지점까지 대처하는 방법을 배웠기 때문입니다.그러나 아시아에서 유럽으로 가는 노선에서 우리가 보고 있는 것은 해상 화물 시장 전반에 걸친 광범위한 인플레이션 추세를 반영할 수 있습니다. 특히 최근 몇 달 동안 동아시아에서 미국 서부 해안으로 가는 화물 가격도 상승했기 때문입니다.
게시 시간: 2021년 10월 13일